施工レポート　（長野県道伊那生田飯田線にて）

切削オーバーレイという舗装工法は道路表面を所定の厚さに削った後に、舗設するという工法で、道路の維持修繕のために一般的に用いられる工法のひとつです。

当社における作業現場での一日をご紹介いたします。

作業員・ガードマンなどを集めて、作業内容の周知徹底と危険予知のミーティングを行います。

専用の測定機器を用いて路面の性状を測定します。

この測定データをもとに路面切削の際の切削深さを決定します。

あらかじめ行った路面測量のデータをもとに道路を切削します。

切削には専用の切削機械を使用します。

カラーコーンなどを設置し作業中の安全対策も十分に行います。

大型の切削機械を用いて効率よく切削しています。

切削機械で切削し終えた廃材を回収するロードスイーパーを使用します。

この作業をしっかり行なわないと表層のアスファルト舗装の付着強度が劣ります。

切削機械で所定の深さと幅員で切削したことを測定し、写真撮影いたします。

アスファルトフィニッシャを用いてアスファルト合材を敷き均します。

（本来であれば乳剤散布をディストリビューターで行いますがこの日は乳剤散布装置搭載型アスファルトフィニッシャを用いたため乳剤散布をしながら舗装しています。）

アスファルト合材は温度管理されながら敷き均します。

現場では舗装技術者がアスファルト合材の出荷温度、到着温度、敷均温度、転圧温度の管理をおこないながら、安定した品質を確保しています。

写真は敷き均し温度の管理のもよう。

アスファルトフィニッシャによる敷均し及びローラによる転圧をされたアスファルト合材の厚さを検測しながら施工しています。

ローラーで転圧致します。

アスファルト合材が所定の温度に下がったころマカダムローラを用いて転圧します。

マカダムローラーで転圧したあとタイヤローラを用いて仕上げの転圧をします。タイヤローラを用いることにより表面の仕上げと、舗装の密度を上げることが出来ます。

舗装が終了し、ラインを入れて交通開放されました。

〜　切削機械のご紹介　〜

路面切削機　と　ロードスイーパー

　　弊社では

１．横断プロフィール測定（路面測量）

２．路面切削

３．オーバーレイ（表層工）

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